近年來，我國冷鏈行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)增長，冷鏈物流發(fā)展提速帶動冷藏運輸車的需求增長，同時也對冷藏運輸車的技術要求越來越高。今年4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，從中看出未來冷藏運輸車市場機會將更多體現(xiàn)在科技型、標準型冷藏運輸車上。
近日，交通運輸部發(fā)布《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》(簡稱《實施意見》)，明確到2020年，初步形成全程溫控、標準規(guī)范、運行高效、安全綠色的冷鏈物流服務體系，“斷鏈”問題基本解決，全面提升冷鏈物流服務品質(zhì)，有效保障食品流通安全。
近年來，我國冷鏈行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)增長，冷鏈物流發(fā)展提速帶動冷藏運輸車的需求增長，同時也對冷藏運輸車的技術要求越來越高。
杜絕“斷鏈” 打造規(guī)范冷鏈物流服務體系
據(jù)了解，目前我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象比較普遍。冷鏈運作方(司機或倉庫方)為了自身利益有意關閉冷機使貨物失溫，導致貨物變質(zhì)，出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象。由于運輸裝備技術水平低、行業(yè)監(jiān)管不足、標準規(guī)范執(zhí)行不到位，影響了冷鏈物流整體服務品質(zhì)和安全保障能力。
“形成這一問題有一定的行業(yè)背景。”物流業(yè)資深專家、深圳市易流科技有限公司高級顧問南興軍接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“斷鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)就是貨主對自己貨物的狀態(tài)無法實時監(jiān)控，而事后檢測又因成本、技術和管理原因不能有效實施而導致的。
鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責任公司銷售公司總經(jīng)理徐見則認為，冷鏈是個系統(tǒng)工程，一個封閉的鏈條，各個環(huán)節(jié)都很重要。“斷鏈”問題的產(chǎn)生一個是人為造成，運輸途中人為關閉制冷設備；另一個是運作環(huán)節(jié)中，冷凍冷藏的貨物送到賣場等目的地，卸貨后常溫放置時間過長，導致溫度管理缺失。
“斷鏈”問題嚴重影響行業(yè)信譽，對貨主品牌的影響也很大，對消費者身體健康也有極大的傷害，“有些產(chǎn)品如疫苗在運輸過程中“斷鏈”，更可能產(chǎn)生致命傷害。”南興軍認為，在市場經(jīng)濟環(huán)境下，各利益主體的行為是逐利為主，如果沒有有效的行業(yè)監(jiān)管措施，就會出現(xiàn)為了利益違規(guī)違法的現(xiàn)象。
“隨著消費者的食品安全意識逐步增強，對于食品的品質(zhì)也越來越關注，‘斷鏈’問題將會顯著減少。”徐見認為，消費者的需求將倒逼冷鏈運輸解決“斷鏈”問題；其次，國家對于冷鏈的監(jiān)管將更加嚴格，特別是疫苗等特殊物品在運輸過程中，決不允許“斷鏈”現(xiàn)象的出現(xiàn)。在他看來，“斷鏈”問題的解決是一個長期過程，隨著終端消費者的消費品質(zhì)提升，冷鏈物流將逐步規(guī)范化發(fā)展。
天津品優(yōu)冷鏈物流董事長趙春波告訴記者，產(chǎn)品從生產(chǎn)地和到消費者手中，在整個干線運輸環(huán)節(jié)，卻無據(jù)可查，監(jiān)管處于空白狀態(tài)。
“行業(yè)監(jiān)管需要一定的技術手段。”南興軍表示，近年來，多數(shù)貨主和負責任的冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)開始利用物聯(lián)網(wǎng)技術解決這一問題，效果非常顯著，基本杜絕“斷鏈”現(xiàn)象出現(xiàn)。
不合規(guī)冷藏車將加快退出市場
今年4月，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》(簡稱《意見》)，要求加快冷鏈物流技術裝備創(chuàng)新和應用，加強基礎性研究以及核心技術工藝等自主研發(fā)，加速淘汰不規(guī)范、高能耗的冷庫和冷藏運輸車，提高冷藏運輸車專業(yè)化、輕量化水平。
“冷藏運輸車非法改裝的問題比較嚴重，市場上非法改裝的冷藏運輸車還比較多。”徐見強調(diào)，由于國家對冷藏運輸車非法改裝的監(jiān)管存在空白，同時部分主機廠的合格證發(fā)放比較混亂，使得非法改裝車輛依舊有生存空間。
非法改裝和不合規(guī)車輛的危害主要是箱體保溫絕熱不夠、冷機的制冷效率不達標，冷機功率與箱體不匹配，在運輸過程中無法有效保持貨物適溫。
南興軍也認為，首先，國家沒有對冷鏈貨物的儲藏和運輸制定強制性法規(guī)標準，冷藏運輸車的資質(zhì)也不像危險品運輸車那樣有強制要求，所以市場上出現(xiàn)很多不合規(guī)冷藏運輸車；其次，冷藏運輸車、冷凍庫基本上依靠貨主自行監(jiān)管，國家行業(yè)監(jiān)管處于缺位狀態(tài)。因此，不合格車輛大行其道。
“很多貨主對承運商都會進行適溫性能測試，通過測試淘汰不合規(guī)車輛。”南興軍表示，隨著監(jiān)管升級，不合規(guī)冷藏運輸車將加快淘汰步伐。同時，南興軍建議，冷藏運輸車應參照危險品運輸車進行資質(zhì)審驗，并對冷藏運輸車給予市內(nèi)無障礙通行權，可以參照當前很多城市給予新能源車輛的路權優(yōu)惠。
節(jié)能型冷藏車將受青睞
“《意見》針對加強冷鏈物流技術裝備創(chuàng)新和應用，明確指出‘加速淘汰不規(guī)范、高耗能的冷庫和冷藏運輸車，提高冷藏運輸車專業(yè)化水平，推廣標準冷藏集裝箱’。”中冷聯(lián)盟常務副理事長兼秘書長劉京告訴《中國汽車報》記者，基于對《意見》的分析，未來冷藏運輸車的市場機會將更多體現(xiàn)在科技型、標準型冷藏運輸車上。
《意見》提出，鼓勵推廣應用多溫層冷藏運輸車等設備，按照規(guī)范化、標準化要求配備車輛定位跟蹤以及全程溫度自動監(jiān)測、記錄和控制系統(tǒng)。此外，《意見》還提出，將配備溫度監(jiān)測裝置作為冷藏運輸車出廠的強制性要求，在車輛進入營運市場、年度審驗等環(huán)節(jié)加強監(jiān)督管理，加強城市配送冷藏運輸車的標識管理，以及指導完善和優(yōu)化城市配送冷藏運輸車的通行和停放管理措施。
在劉京看來，冷藏運輸車的節(jié)能性、容量大小、是否能準確控制溫度、如何實現(xiàn)有效監(jiān)測、車價是否可以壓縮、車輛適合多長距離的運輸?shù)纫蛩?，將逐漸成為冷鏈用戶購買冷藏運輸車時考慮的因素。
“我國冷藏運輸車的品質(zhì)與國際上的差距并不大，但對于車輛的個性化需求不同。”徐見表示，我國冷鏈運輸企業(yè)多采用常規(guī)車輛加冰袋的運輸方式，成本相對比較低，而采用多溫層冷藏運輸車才是合理的運輸方式。
“多溫層冷藏運輸車的優(yōu)勢非常明顯，特別是在城市配送領域。這種車輛可以有效解決目前冷鏈貨物品類復雜、一單多品(多種溫度要求)的配送要求。”南興軍也認為，隨著消費者對食品安全和品質(zhì)的要求越來越高，多溫層冷藏運輸車的需求會出現(xiàn)快速增長，特別是一些注重品牌的貨主會對車輛提出更高要求。
有冷鏈物流企業(yè)反映，一輛好的冷藏運輸車，不是單純溫度越低越好，而是車廂內(nèi)溫度能夠適應運輸要求。單純意義上的低溫車輛，不僅成本高，油耗也會增大；其次，一些植物類的產(chǎn)品保鮮要求溫度精準，冷氣風速適中，否則起不到保鮮車的作用。要用不同的技術來滿足不同的物品，才是冷鏈運輸技術含量所在。
“冷藏運輸車品質(zhì)更多的要靠行業(yè)的良性發(fā)展和消費者的需求來不斷推動。”徐見表示，基于廣大客戶的需求，上汽躍進今年在上海車展推出C300-33多溫區(qū)數(shù)字物流概念車。“我們就是要推廣一個概念，冷凍產(chǎn)品在‘最后一公里’配送時，能夠以更高的裝卸效率、更新鮮的狀態(tài)到達消費者手中。”徐見說。
據(jù)躍進產(chǎn)品研發(fā)團隊負責人介紹，躍進C300-33多溫區(qū)數(shù)字物流概念車，是專為混搭型配送需求而設計，專用于冷鏈物流運輸。按照其設計理念，該車型在提升裝卸效率的同時，裝卸工勞動強度也大大下降。另外，這款車針對冷鏈物流客戶量身設計，在運營成本方面優(yōu)勢突出。徐見表示，比如配送不同的貨物，一般冷藏運輸車可能需要多次配送才能完成，而C300-33多溫區(qū)數(shù)字物流概念車一次就可以完成多種不同種類的冷凍貨物配送。
